Azoren & Madeira 2024

Dauer: 6 Wochen
Strecke: ca. 2.110 sm
An-/Ablegemanöver: 26 / 26, davon je 2 Ankermanöver
Ein- und Ausklarieren beim Zoll: 21 x
Besonderheiten:
1 Fenderverlust,
2 Festmacherleinen gerissen,
1 Riss im Großsegel,
1 * Seilreste aus dem Hafenbecken in die Schraube bekommen (Tauchen und Freischneiden),
Elektronikausfall,
Undichtigkeit im Decksbereich
Sonstiges: 3 h Solo - MOB-Übungen bei ca. 2,20m Welle und 4 Bft durchgeführt (wenn man nur zu 2. fährt, ist das die realistische Situation)

Mauro Castanheira, einer der Gesellschafter, ist selbst ein begeisterter Segler und sein Partner, Duarte Tuga, segeln und überführen Schiffe aller Größen zwischen den Meeren. Beide erfahren und sofort von der Idee auch begeistert. Der Preis war schnell ausgehandelt und Details haben wir per WhatsApp und final anlässlich der Boot24 abgestimmt. Dinge wie Ersatzteile, Werkzeug, Boardapotheke, Reparatur-Material für Segel, Bettzeug/Handtücher, WLAN-Anbindung an den Plotter, Erweiterung des Fahrtgebietes für die Versicherung auf Madeira, usw. wurden im Februar bei einem Abendessen in Düsseldorf geklärt.

Am 24.03.2024 ging es dann los. Ankunft mit dem Flieger in Ponta Delgada. Übernahme der Segelyacht URZE , Einkaufen und am Abend setze ich die Segel.
URZE ist eine Bavaria Cruiser 41 mit 12.30 Länge, Einleinen-Reffsystem für das Großsegel und Roll-Genua, 3 Kabinen, 2 Waschräume, 2,05m Tiefgang und ca. 7 t Gewicht mit Baujahr 2016. Autopilot von Raymarine und alle anderen Komponenten von Garmin incl. aktivem AIS. Internes Netzwerk mit NMEA2000-System und WLAN auf dem Gramin-Router (zur Nutzung der Active-Captain-Software von Garmin - kostenfrei).

Erste Etappe zum Kennelernen des Schiffs und des Atlantik: Ponta Delgada -> Angro do Heroismo (Insel Terceira) - ca. 95 sm - solo. Mein Mitfahrer hatte sich dazu entschieden, mit dem Flugzeug nach Terceira zu fahren, da er unsicher war, ob im die Überfahrt nicht zu Beginn etwas zu lange dauern würde und es sollte sich zeigen, dass diese Entscheidung auch sinnvoll war, denn er war dauerhaft seekrank, so dass ich ihn auch früher von Board gehen lassen musste.

Es kam aber noch mehr dazu. Bis zur 2 Woche hatte ich viele von den Dingen praktisch erleben dürfen, die ich in der SSS-Ausbildung alle mehrfach durchgearbeitet hatte. Insofern war ich nicht unvorbereitet und die Abstimmungen, Trainings bzgl. Motorkunde und Boardelektronik waren sinnvoll investierte Vorbereitungen. Danke hierfür an Robert von der Yachtschule Eichler, Hamburg-Finkenwerder. Die SSS-Ausbildung war anstrengend, aber inzwischen erkenne ich deren Bedeutung und Notwendigkeit.

Von Terceira aus sind wir zu zweit nach Graciosa (Fischereihafen von Praia) gefahren. Dort konnten wir aber nur bis zum Morgen bleiben. Die lokalen Fischer haben uns wg. aufkommendem Sturmtief mit Wellen von über 8 m drigend geraten einen sicheren Hafen anzulaufen. Den Rat eines lokalen Fischers sollte man überall ernst nehmen, hier ganz besonders, denn 8 m Wellen sind auch für eine 41-Fuss-Yacht eine Herausforderung. Wir sind bei 6 - 7 Bft rüber nach Horta (Insel Fajal) gesegelt und die Wellen war zu dem Zeitpunkt erst ca. 3 m hoch. Aber auch das war schon beeindruckend.
In Horta hieß es abwarten. Der Sturm dauerte 3 Tage und bei einer der großen Nachbar-Yachten hat es mehrere Fender aufgerieben. Andere haben den Hafen verlassen und sind vor Anker gegangen.

Wir haben uns eine Salmonellen-Vergiftung eingefangen und hätten insofern die 3 Tage auch kaum anders verbringen können.
Der Bekannte war nur für 6 Tage an Board eingeplant und ich fuhr dann mit Adrién, einem Mitsegler aus dem Kiel-Brest-Törn über Santa Maria rüber nach Madeira.
Auf dieser Strecke lief Wasser über eine undichte Stelle ins Boot, was in Santa Maria noch repariert werden konnte. Das Wasser verursachte aber dann auf dem Weg nach Madeira am 2. Tag einen Totalaufall des NMEA2000-Boadnetzes. Damit waren AIS, Autopilot, GPS und Windex nicht mehr vorhanden und wir mussten die Überfahrt letztlich manuell segeln. Bei konstanten 4-5 Bft mit Wind querab war das gut zu machen.

In Madeira war Crew-Wechsel und dann ging es mit Susanne und Monika, einer meiner Töchter und ExFrau nach einer Inselbesichtigung mit Leihwagen dann rüber auf die Nachbarinsel Porto Santo (sehr sehenswert) und zurück auf die Azoren nach Santa Maria. Der Wind hatte inzwischen gedreht und wir hatten nahezu achterlichen Wind. Besser ging es dann kaum. Das Elektronik-Problem hatte sich durch Austrocknen in Madeira am Tag nach der Ankunft von selbst erledigt. Mauro hat dennoch einen Techniker organisiert, der in Madeira die Elektronik überprüft hat und nochmal alles gechecked. Wir konnten also ohne Bedenken den Rückweg antreten.

Inzwischen bin ich wieder zurück und werde die zahlreichen Fotos und Videos versuchen in sinnvollen Stücken zusammenzufassen und hier oder auf YouTube bereitzustellen. Die Eindrücke und Erfahrungen aus dieser Zeit lassen sich aber nur schwer darstellen.

Eine wesentliche Erkenntnis für die Azoren ist: Hier gibt es (ausgenommen von Ponta Delgada u. Horta) keine großen Häfen, teilweise nur 2-3 Gastlieger-Plätze. Der persönliche Kontakt zu den Hafenmeistern ist wichtig und vor der Abfahrt sollte man sich unbedingt schon beim nächsten Hafen ankündigen und die jeweils aktuellen Handy-Nummern der Hafenmeister geben lassen. Das, was dazu im Internet steht, ist eher nicht hilfreich. Die Messe BOOT in Düsseldorf ist für Infos zu empfehlen. Dort gibt es einen Azoren-Stand mit u. a. Portos dos Azores, der zentralen Hafengesellschaft, denen fast alle Häfen auf den Azoren gehören. Hier sind auch immer 2 Hafenmeister auf der Messe, die ihre Häfen kennen und gute Infos und Kontaktdaten geben.

In den meißten Häfen sind Schwimmstege vorhanden. Es gibt keine Anlege-Richtung. Jeder so, wie es vom Wind und den Vorbereitungen her passt. Auf Flores, auf Pico und im Fischereihafen von Terceira ist jedoch nur die Hafenmauer verfügbar. Hier sind lange Leinen notwendig (20m und mehr), um das Boot im Schwell und zum Ausgleich der Tide ruhig zu halten. Mich hat es 2 Leinen gekostet, die durchgescheuert sind. Das weiss aber auch der Vercharterer und nimmt solche Schäden bei Rückgabe sehr gelassen.